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海上航行30余天 中国南极考察队破冰抵达中山站

2019-12-18

经过30余天的海上航程,11月22日,我国第36次南极查询队破冰抵达中山站。

海上飞行30余天 我国南极查询队破冰抵达中山站

此次履行的南极科考,除了入列以来去过南极22次、已行进航程相似绕赤道35圈的“雪龙”号,新增了首航南极的“雪龙2”号极地查询破冰船。“双龙探极”,查询队员翻番,增至400余人,展开的科考学科更多,查询规模更广。

从动身到跳过赤道,从澳大利亚霍巴特到穿过吼怒西风带,科考队一路向南,“双龙”再聚首。

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扬帆起程

10月15日,“雪龙2”号从深圳动身。7天后,“雪龙”号从上海起程。

依据天然资源部同意的《我国第36次南极查询总体方案》,查询队由来自105家单位的413人组成,其间天然资源部部下单位队员223人,其他部分或单位队员190人。

本次南极科考将施行恩克斯堡新站制作前期工程;施行国家严重科研方案等;以及站区环境整治以及惯例保证、物资运送、工程制作、国际合作、宣扬科普等作业。

当“雪龙”号科考队员们手机的4G、3G信号也逐步消失,咱们分秒必争地发着微信、微博、朋友圈。大海的色彩由黄逐突变蓝,海风也越来越急,船上的行李箱开端晃来晃去。

船上一天供给四餐,早餐7点15分到8点;中餐11点15分到12点;晚餐5点15分到6点;宵夜从晚上11点15分开端供给。

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没有手机的集会,老科考队员成为了说话的主角。

“现在帆海条件好了,就咱们‘雪龙’号这个条件,跟咱们之前帆海比较,比休假还舒畅。”他喝了一口茶说道。

“本来咱们睡上铺的,遇到晚上大风波,也都是用绳子绕在腰上,固定在床上,避免掉下来,很多人第二天早上起来一看,绳子把肉都勒破了。”老船员不苟言笑地说。

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查询队副领队魏福海,他现已是第10次来南极履行查询使命了;直升机组的刘晓平,他根本是每隔一年就来一次南极。安全督导员吴林则是本年船上仅有一名参加过初次南极科考的元老队员,至今已参加22次南极查询。30多年来,吴林在南极待过的时刻乃至比在家里待的时刻还长。

一般来说,查询队员有一半是来自天然资源部内部体系,例如极地查询办公室、我国极地研讨中心、海洋研讨所、海洋环境预告中心、卫星中心等等,别的一半则来自部分涉海高校、科研机构、医院、企业等,这些单位有的在南极展开长时刻固定的科研观测项目,有的则承当国家重点研制项目,比方海冰查询、地质查询、直升机保证、医疗保证、查询站制作等,每年这些单位会向极地中心引荐参加南极查询的人选。

南极查询选在每年夏天进行,也便是国内的冬季,由于这个时刻段南极的气候和温度都没有那么恶劣,合适展开一些户外的科考作业和站区的制作作业。

南极夏天快要完毕的时分,查询队员一部分随雪龙船撤离南极;还有一部分则要留在查询站过冬,即便是在绵长而冰冷的极夜,他们也要保证查询站设备的安全运转和一些终年观测项目的进行,“越冬队员”在南极要待15个月左右,有时分乃至超越一年半。

穿越赤道,进入南半球


海上飞行30余天 我国南极查询队破冰抵达中山站

11月7日,当地时刻上午7点45分,“雪龙”号沿着澳大利亚东海岸行进了三四天后,抵达了澳大利亚塔斯马尼亚州首府、有“南极门户”之称的霍巴特港,与三天前就抵达的“雪龙2”号集合,也与彩虹萍水相逢。

倒回11月4日,当“雪龙2”号已抵达霍巴特时,“雪龙”号正在穿过暴雨带。

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到11月5日,气温骤降,“雪龙”号经过西南信风带。此刻正值南半球的春天。海上的温度现已从一周前过赤道的30多摄氏度降到了10摄氏度左右,空气枯燥。

这时分,坐落“雪龙”号六层的气候预告室成为了热烈的去向。人们热心从船上的三位气候预告员口中了解气候情况、涌浪高度,以确认是否要把贵重物品放在更安全、不容易摇晃坠落的当地。

这次停靠是进入南极前的最终一次补给。查询队进行船只加油、查询物资补给和人员轮换。

“雪龙”号船长朱兵介绍,此次在霍巴特停靠期间,有29名科考队员上“雪龙”号,一同将完结400吨船用柴油、630桶航空火油、300吨淡水以及船站食物的补给作业。此外,包含2辆雪地车在内的船站配备、转运科考物资也在此次补给之列。

“雪龙2”号于11月7日下午离港动身,“雪龙”号则在9号上午离港动身。

“魔鬼西风带”

两艘南极科考船正式行进 “西风带” ,持续驶向南极大陆。

“雪龙2”号11月7日脱离澳大利亚霍巴特港后,因周边涌浪过大而停在锚地等候,到8日涌浪减小时脱离锚地,预备穿越“魔鬼西风带”。

何谓“魔鬼西风带” ?这一海域坐落南纬40度至60度之间,处于微弱西风的操控下,风波较大,在此行船风险系数较高。穿过西风带就进入了南极区域,据《南极公约》界定,南纬60度以南的海洋、冰架和陆地总称南极或南极区域。

当天,“雪龙2”号遭受4米涌浪,晚上涌浪进一步加大,超越4.5米。在波浪波动中,船上一些人呈现晕船吐逆、食欲不振等情况。

而从霍巴特的港口出来两三个小时之后, “雪龙”号就遇到此次南极科考以来的最大风波,其时的船上气候预告显现,未来48小时涌浪为4米到4.5米。

甲板外的海风开端吼怒。风力让人很难站稳,海面的色彩由蔚蓝变为深蓝发黑。

由于西风带的风向和涌浪的方向不断改变,船身的摇晃变得越来越没有规则,时而横向摇晃,时而船头向下纵向波动,船身最大横摇视点到达18-19度。

科考队员老蔡的描绘很生动:“咱们现在便是在失重和超重两种状况之中不断转化。”

三位气候预告员有必要24小时值勤,实时观测西风带期间的气候。

在驾驶室能看到迎面而来的浪,不时让“雪龙”号船半个船头都没入其间。“雪龙”号像一条巨龙顶着暴风,在海面上勇猛冲闯。船头激起的近20米的浪花,乃至打湿了坐落“雪龙”号第七层驾驶室的玻璃。

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之后几天,涌浪逐步减小。涌浪从2.5米削弱至最低1.5米。不过,“雪龙2”号船长赵炎平依然觉得不能漫不经心,“该区域能见度较差,浮冰和冰山遍及,需求驾驶员分外留意和亲近查询。”

北京时刻11月11日13时49分,“雪龙2”号极地科考破冰船驶过南纬60度,完结穿越“吼怒西风带”,初次进入南极区域。

三天后,上午9点,“雪龙”号抵达迪蒙迪维尔海,并与“雪龙2”号相遇,并排前行。两船彼此鸣笛致意,两边领队、船长通话沟通。

科考伊始

进入南纬60度,南大洋的气候愈加变化多端。

11月17日下午开端,天空就飘起了雪花,而且越下越大,到晚饭时分现已变得漫山遍野了,在4到5级的风中漫天飘动,能见度极低。这是“雪龙”号从上海动身以来遭受的榜首场强降雪气候。

驾驶员压力重重,不得不在低能见度中保证平稳掌舵。而科考人员则提早开端了举动,他们徒手去甲板上搜集雪样。

自“雪龙”号进入南极区域以来,鞠鹏就一向搜集海水、大气、积雪样品,到现在为止,他现已获得11份海水样品、5份大气样品和1份积雪样品。

“咱们经过这些样品展开南极区域水体和沉积物中的微塑料组成和散布研讨,以提醒极地微塑料散布特征和规则,进而对南极区域微塑料发生的生态环境影响进行评价。”鞠鹏说。近年来,我国在展开的屡次大洋和极地科考中,均将微塑料查询归入科考规模之中。

穿过西风带之后一路往西,从东十区走到了东五区,两天一调时区让船上人员的生物钟有些紊乱。黑夜越来越短,白日时刻越来越长,根本晚上10点多日落,清晨2点日出。

渐渐到来的极昼关于习气昼夜替换的普通人是个需求习惯的进程,但关于行船和科考无疑是一个福利,可以更明晰地把握全部——姿势各异的冰山;大大小小的浮冰区;成堆的企鹅站在一同,一个一个跳到海里;海豹母子在冰盖上打滚;鲸鱼在“雪龙”号两边并行,浮出海面喷水。

“双龙”破冰

11月19日上午,“雪龙”号进入南极大陆密布冰区,浮冰厚度达一米以上。面临密布冰区,“雪龙”号速度降至3节。

从正午开端,冰区的冰越来越厚,“雪龙”的行进阻力越来越显着。

此刻,“雪龙2”号从“雪龙”号的后方改道到前方,使用自己破冰的优势,为“雪龙”开出一条冰道。

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依照查询队方案,本次“双龙”抵达南极区域各有分工,“雪龙”号发挥吨位优势,以物资卸运,后勤保证为主,本次“雪龙”号承当的各类物资有1450吨;“雪龙2”号发挥破冰优势,以实验性破冰为主。

我国自主制作的首艘极地查询破冰船“雪龙2”号选用双向破冰新技术,船艏、船艉都可破冰,机动能力强,可以在1.5米厚层冰加20厘米积雪中到达2节到3节破冰飞行速度。

11月19日,离中山站还有最终二三十公里,“双龙”正在持续破冰前行。

探明固定冰区的路途以便车辆行进,直升机组运送人员和物资,“雪龙”号吊车也预备就绪。海陆空将联合作业。

为什么要在固定冰上探路?“由于在接近中山站的海域有固定冰,咱们的科考船要在离中山站十几公里的冰上停下来,以’雪龙’号为大本营,进行海陆空卸货;探冰便是要在这十几公里的冰面上探出一条安全的路,把物资安全运上中山站。”

当地时刻20日晚,第36次查询队暂时党委乘坐直升机来到中山站进行慰劳,为留守中山站的越冬查询队员带了新鲜蔬菜和生果,并听取中山站越冬人员的作业汇报。当地时刻11月21日晚,“雪龙”号距南极中山站约20公里。

“雪龙”号载着科考队员,将先后前往南极中山站、罗斯海新站、阿蒙森海等进行科考作业。估计于下一年4月中旬回来上海。

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